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技術(shù)干貨 | 電動(dòng)汽車高壓連接系統(tǒng)新國標(biāo)重點(diǎn)解讀

2025-06-20
圖片



迎戰(zhàn)高壓快充!連接系統(tǒng)測(cè)試挑戰(zhàn)升級(jí)

新能源汽車行業(yè)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展,其中800V平臺(tái)、大功率快充技術(shù)的興起對(duì)汽車高壓連接器性能提出了更高的挑戰(zhàn)在高達(dá)數(shù)百甚至上千伏的電壓環(huán)境下運(yùn)行,任何連接器的失效(如絕緣擊穿、接觸不良、過熱、密封失效或高壓拉弧)都可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

2025年2月28日,汽車高壓連接器新國標(biāo)GB/T 37133-2025《電動(dòng)汽車用高壓連接系統(tǒng)》(以下簡(jiǎn)稱“新國標(biāo)”)正式實(shí)施。新國標(biāo)的實(shí)施將帶來哪些變化?如何選擇更合適的測(cè)試方案?小編為您一一解讀。

GB/T 37133-2025《電動(dòng)汽車用高壓連接系統(tǒng)》.pdf





新國標(biāo)主要變化

相較于GB/T 37133-2018(以下簡(jiǎn)稱“舊國標(biāo)”),新國標(biāo)主要技術(shù)變化如下:

a)增加了材料和鍍層等要求;

b)增加了絕緣配合、載流能力、電流過載等電氣性能要求,增加了高溫耐久、溫度快速變化、防凝露、濕熱循環(huán)、冰水沖擊、混合氣體腐蝕、機(jī)械沖擊、耐臭氧、跌落、低氣壓、耐紫外線、阻燃等環(huán)境適應(yīng)性要求;

c)增加了相應(yīng)的試驗(yàn)方法;

d)更改了檢驗(yàn)規(guī)則中的型式檢驗(yàn)要求;

e)增加了連接器的接觸電阻、電流循環(huán)、極性和編碼、軟電纜及其連接、屏蔽環(huán)保持力、接觸件保持力、動(dòng)態(tài)密封、低溫操作等要求。

接下來針對(duì)接下來,主要針對(duì)新增的“機(jī)械沖擊、載流能力、電流過載、電流循環(huán)”四個(gè)重要測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)解讀。

主要新增項(xiàng)目解讀

機(jī)械沖擊

新國標(biāo)內(nèi)容:“高壓連接系統(tǒng)應(yīng)按照6.22進(jìn)行機(jī)械沖擊試驗(yàn)。機(jī)械沖擊試驗(yàn)應(yīng)符合 GB/T28046.3—2011中4.2 的規(guī)定。試驗(yàn)中,應(yīng)無持續(xù)時(shí)間大于1μs且電阻大于7Ω 的瞬斷。試驗(yàn)后,高壓連接系統(tǒng)應(yīng)滿足相關(guān)要求?!?/span>

標(biāo)準(zhǔn)解讀:汽車在高速行駛過程中,存在瞬間斷路的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致失控或意外。因此,測(cè)試裝置應(yīng)能監(jiān)測(cè)下線束在微秒級(jí)時(shí)間內(nèi)引發(fā)的瞬間斷路,應(yīng)具備高速采集、瞬斷電阻測(cè)試能力,采樣速度應(yīng)滿足≥5MS/s。此外,裝置應(yīng)亦滿足USCAR-2、QC/T1067.1等全球標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于瞬斷的要求。

載流能力

新國標(biāo)內(nèi)容:“高壓連接系統(tǒng)中的載流部件應(yīng)進(jìn)行載流能力測(cè)試,載流能力曲線可作為產(chǎn)品選型的參考依據(jù)?!?/span>

主流高壓連接器電流參數(shù)如下表:


電流過載

新國標(biāo)內(nèi)容:“短時(shí)低倍電流過載:高壓連接系統(tǒng)的載流能力應(yīng)能承2倍額定電流30s的測(cè)試,試驗(yàn)后,高壓連接系統(tǒng)應(yīng)滿足相關(guān)的要求?!?/span>

新國標(biāo)內(nèi)容:“瞬時(shí)高倍電流過載:高壓連接系統(tǒng)應(yīng)能承受10倍額定電流1s的沖擊測(cè)試,試驗(yàn)后,高壓連接系統(tǒng)應(yīng)滿足相關(guān)要求?!?/span>

標(biāo)準(zhǔn)解讀:汽車在瞬間啟動(dòng)、重載、爬坡等重點(diǎn)工況下,電機(jī)等部件瞬間電流將達(dá)到額定電流的數(shù)倍,因此,需要測(cè)試裝置能夠提供額定電流2倍甚至10倍的電流輸出能力成電流過載試驗(yàn)。

電流循環(huán)

新國標(biāo)內(nèi)容:“高壓連接系統(tǒng)按照通流45min、不通流15min為1個(gè)循環(huán),進(jìn)行1008個(gè)循環(huán)的電流循環(huán)試驗(yàn),除非另有規(guī)定,通電電流為額定電流,試驗(yàn)過程中溫升不應(yīng)超過55K。c)試驗(yàn)過程中持續(xù)監(jiān)測(cè)溫升、電壓降,每個(gè)循環(huán)的通流和不通流環(huán)節(jié)至少分別監(jiān)測(cè)1次。”

標(biāo)準(zhǔn)解讀:汽車在行駛過程中,電氣負(fù)載(如大燈、空調(diào)、電機(jī)、ECU等)會(huì)根據(jù)駕駛條件(白天/黑夜、空調(diào)開關(guān)、加速/滑行等)頻繁地開啟和關(guān)閉。因此,需要測(cè)試裝置能夠按照開閉工況頻繁運(yùn)行,應(yīng)具備工步序列編輯、長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行能力。

NGI

新國標(biāo)產(chǎn)品和測(cè)試方案

NGI深耕電動(dòng)汽車零部件測(cè)試解決方案多年,推出的連接器測(cè)試專用電源/負(fù)載可滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試要求。


此外,NGI針對(duì)汽車線束的瞬斷、瞬短、老化應(yīng)用場(chǎng)景也推出了相應(yīng)的解決方案,在安波福、菲尼克斯、長(zhǎng)春捷翼等全球TOP級(jí)客戶得到應(yīng)用。


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