隨著電動(dòng)化、智能化成為全球汽車重要發(fā)展技術(shù)趨勢，新能源汽車正迎來高速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球新能源汽車2024年銷量高達(dá)1800萬輛，其中中國高達(dá)1286.6萬輛，同比增長超40%。預(yù)計(jì)到2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到4450萬輛。

電機(jī)控制器作為新能源汽車核心動(dòng)力部件之一，其性能也成為了零部件廠商和主機(jī)廠的關(guān)注重點(diǎn)。什么是電機(jī)控制器？其測試有何難點(diǎn)？小編為您一一解讀。

電機(jī)控制器是一種用于控制電機(jī)速度、方向和輸出功率的電子設(shè)備，可通過控制電機(jī)的電流、電壓、頻率和相位來調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、方向和輸出功率，控制器通常具有逆變、控制、保護(hù)三大功能：

將動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)的電能化為交流電以供電機(jī)輸出；

控制交流電輸出幅值/頻率/相位，以控制電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

過壓保護(hù)、過流保護(hù)、過熱保護(hù)、欠壓保護(hù)、短路保護(hù)等。

隨著輕量化、高性價(jià)比成為新能源行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，電機(jī)控制器呈多合一、集成化方向發(fā)展，以某B廠家最新推出的最新十二合一電驅(qū)系統(tǒng)為例，產(chǎn)品集成了電機(jī)控制器、OBC、DC-DC、PDU、VCU等多個(gè)功能。

電機(jī)控制器測試參考標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18488-2024《電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》等，項(xiàng)目包括電氣性能測試、安全性試驗(yàn)和環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，針對其輸入側(cè)供電測試電源，主要面臨以下三大痛點(diǎn)：

電機(jī)起動(dòng)瞬間等效電阻接近于零，因此在電源施加在電機(jī)控制器時(shí)，其兩端電流通常遠(yuǎn)高于額定電流，傳統(tǒng)電源將進(jìn)入CC恒流模式，使得輸出電壓下降，導(dǎo)致電機(jī)欠壓起動(dòng)失敗。這要求所提供的電源能夠在回路負(fù)載波動(dòng)時(shí)電壓輸出穩(wěn)定，確保電機(jī)正常起動(dòng)。

電機(jī)在制動(dòng)、減速、斷電瞬間都會(huì)產(chǎn)生反向電動(dòng)勢，防護(hù)不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致回路中設(shè)備損壞，這要求測試系統(tǒng)可吸收耗散能量。傳統(tǒng)的防反二極管方案不可控，安全性差，接線復(fù)雜，而耗散器方案額外增加了設(shè)備空間和采購成本。

電機(jī)控制器在不同類型電池、不同SOC工況下的性能不一，因此需要測試電源具備模擬多種電池類型、多種SOC工況的能力。